文/无风君
（无风起浪微信2017年01月22日）
人们总是喜欢在年终岁末回忆，那过去的一年有哪些美好的往事。有了大数据的记录，我们人生的轨迹也就有了可以量化与可视的曲线。
滴滴出行刚刚推出了“你的2016专属出行轨迹”。无风君只有可怜的三单。正如这两天越来越多的人吐槽一样，滴滴出行正在被我们所抛弃。
本来出生是为了解决“打车难”、“打车贵”的滴滴出行，终于慢慢变成了连他自己也讨厌的模样。
小年夜，当人们忍受着城市的拥堵，弃车选择滴滴时，却无人应答，你只好在叫车的界面上不断加价，在寒风中看着计价器的数字如割肉般地跳动。
这样的用户体验，从帝都到魔都，从济南到青岛，朋友圈里都在吐槽。我的朋友圈里甚至有人附上了一张夸张的截图，在济南的省立医院叫车，济南已无车可用，应答者是300公里以外的烟台专车。
就这样，魔幻现实主义让我们的出行变得不再美好。
滴滴打车的面目越加可憎，打车越来越难，打车也越来越贵。而从司机端的角度来看，他们也在诟病，也在逃离。没有了补贴，从人性与贪婪的角度上，司机越来越倾向于接有加价的单子，或者是有小费的单子；而乘客则对加价小心试探，反复加价才能叫到车。双方的贪婪导致了大量时间的浪费，也让基于共享经济和出行容易的梦想，变得死气沉沉。
我们以前喜欢的滴滴可不是这个样子。那个时候的滴滴，叫车是秒接，费用有补贴，司机服务也体贴，没有出租车的拒载，也没有出租车司机无休无止的对讲机聊天。但现在呢，滴滴变成了另一种出租车，挑客变成了加价接单，拒载变成了平台后面的拒接，就连出租车司机对讲机呼朋唤友的不良习气，也传染给了滴滴司机。
让滴滴变得丑陋的原因有很多，既有各地日益从严的网约车新政的政策因素，也有滴滴想要成为独角兽的盈利冲动，它需要赚取更多的剪刀差价，每一单它从司机手中要截留20%以上的调度佣金，而这个比例，甚至超出了部分出租车公司的份子钱。骆驼祥子的悲剧，到今天也没有完全杜绝。
因此，滴滴打车里的活跃司机数量开始下降，部分司机开始转向黑车或其他网约车公司，网约车市场的供应开始不足。最终，滴滴在春节前的人员流动和用车的高峰期内被骂，其实是这种供求失衡关系的一次爆发。
导致这一切的根本原因，令滴滴丑陋的原因，则是没有了竞争对手。
滴滴与UBER合并之后，尽管UBER还是作为一个独立的品牌运营，但其叫车规则与司机资源已经与滴滴打通，UBER已经无法对滴滴形成竞争和撼动。没有了竞争对手的滴滴，正在成为中国最大的出租车调度平台，也是线上垄断性的最大出租车公司。它与线下的城市出租车的本质正越来越一致，他们正在形成出行市场的卖方，将乘客再次甩上任人宰割的境地。失去了竞争，补贴大战也就偃旗息鼓。
从规则上讲，UBER的叫车规则是系统派单，司机和用户均没有自主选择的余地，系统派单的逻辑是方便出行，总是选择距离用户最近的车辆，即使是高峰期的加价系数，也是系统自动生成，用户只能选择接受或不接受。这样的游戏规则，让习惯玩小聪明的国人几乎都没有多少的操作余地，双方基于彼此信任完成一次次美好的出行。可惜，UBER退出中国，而滴滴的规则则放大了人性的贪婪，司机与用户在加价规则上的进退，则帮助滴滴越来越远离“成为一个伟大的互联网公司”的梦想。
办小事靠朋友，成大事靠敌人。滴滴并购UBER，表面上一统了中国的网约车市场，但另一方面却让自己的前途变得黯淡。失去了竞争对手，垄断地位带来的高利润，让滴滴变得平庸。正如当年谷歌退出中国，百度在搜索领域一家独大的结果，就是他们纵容了莆田系，一再突破“不作恶”的底线。
尤瓦尔·赫拉利在《人类简史》中揭示，人类所经历的认知革命、农业革命、科技革命和生物科技革命，时代的所谓进步，无一不是在人性放大的贪婪与物欲所推动下完成的。互联网则是人性弱点的放大器，懒惰、虚荣、贪婪、傲慢、偏见、色欲等，都能在互联网产品中找到原罪。
今天我们表达对滴滴的失望，某种程度上是对现实世界的失望。互联网技术可以改变我们的出行方式，但改变不了隐藏在人性内心深处的丑陋。出租车行业就这样成为改革里的一块又臭又硬的石头，还把网约车拉进了粪坑。
垄断与贪婪终会掐死一个自甘平庸的公司，而我们则需要用脚，慢慢去改变这个时代潮水的方向。